比亚迪足球队=-=比亚迪足球队员名单

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪足球队的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪足球队的解答，让我们一起看看吧。

奔驰C43能跑过汉EV吗？

其实电动车和燃油车没什么好比的， 电动车的优势是起步就有最大扭力，动力输出没有迟滞，0-100km/h的提速相当快。拿比亚迪汉来说，百公里加速只要3.9秒。当然，燃油车的好处是后段提速快，速度起来后，随着涡轮的加持，后段提速非常有力。

如果当真要比较汉和奔驰C43的话，个人更倾向于汉的行驶质感，因为电动车更加静谧、舒适。以下是两车的对比，欢迎指教！

一：百公里加速。比亚迪汉为3.9秒，C43为4.75秒。

比亚迪汉拥有单电机两驱和双电机四驱两个版本，而且比亚迪汉使用的是自主研发的刀片电池，具有安全性高，长续航，长寿命等特点。

C43搭载的是一台3.0T V6发动机，最大390匹，最大扭矩520N.m。

2017款C43百公里加速实测4.75秒，0-60Km/h为2.43秒。

借鉴C63 S Coupe的0-200Km/h的13.34秒加速，也可以推断出C43的0-200Km/h加速成绩也应该不错。后段加速，C43也许会强于比亚迪汉，这也是大马力燃油车的优势。

比亚迪汉的风阻系数仅为0.233，这一数字排名全球第三，风阻越小，越有利于加速。

二：100km/h-0的刹车距离。比亚迪为32.8米，C43为36.78米。

比亚迪汉的100-0km/h的刹车距离仅为32.8米，目前排名世界第一，超过了众多百万豪车。跑的快，要刹的住，这样才更有安全感！

C43的百公里到零的刹车距离为36.78米，60-0km/h的刹车距离为13.31米，已相当优秀。

三：经济效果，续航能力。汉百公里油耗0，续航超过600公里，C43为10.1升。

比亚迪汉属于纯电动车范畴，也是未来发展的主力趋势。尽管自身长度接近5米，自重也不轻，不过使用了先进的刀片电池，其续航能力超过了600公里。而且比亚迪汉的能量回收里程近35%，其实际续航里程可以开到700多公里。

C43 在理想情况下的油耗是10.1升，而实际使用时，很轻易就能超过15升。

四：价格对比。汉的价格低，C43的入门价就达到了59.98万，顶配超过了65万。

比亚迪汉的预售价为29万，实际价格可能更低，即使和C43的入门级相比，也不到C43一半的价格，而顶配C43裸车价超过65万，落地价妥妥的超过70万，价格昂贵。

C43的价格区间：59.98万-65.38万。

五：额外优势。比亚迪汉具有很多C43所不具有的优势，具体如下：

1.行驶过程非常静谧，没有发动机的轰鸣声，更加享受。

2.接近5米的车身，以及超过2米9的轴距，汉车内空间宽敞，S级的舒适体验。

3.麋鹿测试80km/h还很稳。

4.充电10分钟，续航135公里；快充25分钟，30%到80%。

5.保养更简单，费用更便宜。

6.更符合国情发展。

六：附：比亚迪汉和C43照片。

C43。

C43。

比亚迪汉。

比亚迪汉。

比亚迪汉。

讨论奔驰C43能不能跑过汉EV这样的问题时，说明奔驰C43已经输了。因为这两辆车就不在一个价格级别上。奔驰C43最低配59万起，比亚迪汉EV最高配也才28万，一辆奔驰C43的价格至少买两辆汉EV顶配。这就犹如中国国家足球队和大学校队打比赛，赢了是理所当然，胜之不武。输了那简直是匪夷所思，颜面扫地。

在回答这个问题之前，我还想弄清题主想表达的意思，是指C43能不能极速跑过汉EV还是提速能不能跑过汉EV？

如果你想问C43极速能不能跑过汉EV，那答案是肯定的， C43官方数据极速250，汉EV官方数据极速185。在实际的驾驶中，C43也实实在在地远远把汉EV抛在身后。

如果你想问C43提速能不能跑过汉EV，那答案是否定的。 C43官方数据零百加速4.7秒，汉EV官方数据零百加速3.9秒。如果同台竞技，C43会望尘莫及。

说到这里的时候，有很多人总是说电动车的提速要比燃油车的提速快。我想问你们，既然要比较，就得用一个级别的车辆，你拿60万的车和30万的车相比，是不是太不公平？

车辆的提速性能和极速性能是两个非常重要的性能指标，它不需要日常使用，但它必须具有这样的能力。没有一个人会开着汉EV过红绿灯用3.9秒的加速度，也没有任何一个人会在高速路上驾驶布加迪威航跑到400公里的极速，甚至也不会有人在高速上驾驶C43跑到250的极速，除非这个人真的是二百五。但我们不得不说，比亚迪汉EV加速真得很快，C43跑得真快。

给我选择奔驰C43和汉EV，我会毫不犹豫的选择汉EV。汉EV在起步加速度上完全秒杀奔驰C43，电动车的运转声音是非常的轻，而汽油发动机运转的声音太吵闹，再先进的汽油发动机都远不及电动机安静。内燃机汽车迟早要淘汰，人类最终实现全部电气化是不可逆转的，今后的汽车绝对是电动机驱动的时代。

04直线加速燃油车要跑赢号称加速快的电动车基本是不可能的。但是如果现在买得起6缸3.0以上的车，还是先买油车吧，毕竟油车可能会被电车取代，而加速快的电车比比皆是，所以能买得起6缸以上的燃油车还是买回来体验一下吧。

1、区区c43比什么比。

高尔夫R就秒杀之。

何况c43并不是AMG。

还是垃圾北汽出品。

2、c63破百也比不过汉。

3、有人说跑200比，高速上超速的后果不是死亡就是拘留。

4、有人说赛道，赛道就不买这两款车了。

中国足球真的没救了吗？

按照自然规矩讲，应该是，否极泰来，峰回路转，利空出尽了吧。其实不用感觉要刮骨疗毒之类的，顺其自然就好，自然选择，人为干预力量是有限的。大家都没有好办法去干预别人，那就做好自己。

中国足球是能好起来的，关键是对现在存在的问题如何对待，是就事论事，还是深挖根源，标本兼治，两种不同的处理问题的方式，结果不同。如果是第一种就事论事，那真的没救了，因为抓了李铁，陈码头，还会出现张铁，王铁，吳码头，蔡码头，野火烧不尽，春风吹又生。如果将本次足坛反腐抓下去，抓到位，并且建立健全防腐机制，科学对待足球运动的规律，真抓实干，中国足球还是有救的。

这个话题不严谨。中国女足不是还在为国奋战吗？

尽管经过贾教练时期的千夫所指，但女足在人们心目中的形象，换了教练后立马焕然一新。

所以说事在人为。老话讲，一粒老鼠屎坏了一锅粥，现在国家正在挖老鼠，老戏唱的，奸臣抓了，事就好办了。

中国足球有救没救是一个问题，有没有必要大费周章、声嘶力竭、不惜气力去就它也是一个问题。足球只是一项运动，得利的是那些足球从业者，外人只是看个热闹，他们把足球玩儿砸了，是砸他们自己的饭碗。所以，外人不用管他们，由着他们或者自作自受、自取其辱、自取灭亡，或者自我反省、自我约束、自我提高。足球圈内的人们，好自为之吧。

销量暴跌，力帆进入死亡倒计时了吗？

力帆做轿车就是个错误，中国轿车厂最终大浪淘沙剩下十家厂就足够了，力帆去凑什么热闹，没有像长城造皮卡的基础造SUV，也没有比亚迪造电池的基础造电动汽车，而用造摩托车的基础去直接面对一汽，上汽，东风，广汽，长安，那不是以卵击石吗？这几家可是新中国成立没多久就开始造车了。

到此，以上就是小编对于比亚迪足球队的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪足球队的3点解答对大家有用。